吉布森在1965年和1969年之间制造原始的非反向火鸟，型号为I, III, V和VII。甚至还有一个12弦的版本，但有一个不同的主轴箱形状。在这个玩家级的模型上只有四位数的序列号保留了下来，所以在我动手之前，为了弄清楚它到底是什么，我先看了看漆面的各种桥配件。
它的到来与后藤调音-o-matic配备，以及一个非原创的颤音。在某种程度上，这把吉他有一个停止尾片，但轴套孔已被堵塞。去掉包皮尾翼是20世纪60年代gibson的一个常见修改——“闪电”包皮提供了音调补偿设计，用于流行音乐和摇滚乐手迅速远离的g弦组合。
GOTOH桥安装在螺栓和衬套上，衬套类似于包装和停止尾部类型。堵塞高音侧衬套孔，第二衬套孔更靠近桥接拾取器。这些衬套孔之间的间距对于缠绕而太窄，并且没有安装的包裹桥的明显证据通过漆器显示。
这使得很难确定型号和生产年份，但还有其他线索。火鸟I型和III型分别有两架和三架P-90皮卡，但研究表明，所有Non-Reverse Firebird车身都可以容纳三架皮卡。更重要的是，在1965年，腔的底部被布置成一系列的台阶，其外观与二次扩散器相似。
有人敲掉了这把吉他的台阶，在拾音器腔的底部有四个小凹槽说明了为什么要这样做。一个前业主决定清理一些空间的冲击，和一个额外的开关路由和布线通道很可能是在同一时间增加。
在1966年的某个时候，吉布森开始将p -90悬挂在pickguard上，并在体腔的低音侧切割出额外的凹槽，以容纳基板耳朵。皮卡腔也被简化，使其更像一个“游泳池”的路线。该主体采用早期风格路由，对应于身体安装的soapbar p -90。
由于中央拾取凹槽中没有P-90螺钉孔的证据，因此指示是这是一个非常早期的Firebird I，但它也可以是V或VII转换为P-90s。找出唯一的方法是将饰面剥离到前面的木头上。如果Maestro Vibrola封面没有漏洞 - 或者我们可以找到插头的Wraptail衬套 - 我们可以得出结论，这是一种Firebird I.但这将要等到以后。
尽管有一半的序列号丢失，我们可以更有信心的制造年。Firebird的原始线束和电位仪幸存下来，并且电位计日期代码都显示了1965年的第39周。这与拾取腔一致，可能意味着这是一年的非反向模型。
一个拨动开关安装在pickguard可能已经取代了原来的滑动开关-尽管一些非反向火鸟确实有工厂拨动开关。陶瓷音电容和原来的p -90也丢失了，但吉他安装了一套Monty’s拾音器。
在阵脚上可以看到最奇怪的修改。这款吉他将使工厂用六个板式kluson调谐器留下，但备注后来钻了三个侧面的布置。通过塞子的尺寸来判断，压铸调谐器曾经安装过，但吉他的原始外观的一些相似已经恢复了一套六英寸的kluson风格的Repro。
剥离完成表明这吉他最初是森伯斯特，但现在是佩尔姆蓝色。好吧，有点。吉布森的Pelham Blue Poly-'Poly'意味着20世纪60年代Gibson定制色彩的“金属”，而不是缩写聚酯或聚氨酯 - 是吉布森用透明硝酸纤维素顶层喷涂的丙烯酸涂料。作为硝基老化和泛黄，Pelham Blue会开发一种绿色色调。
在复制古董漆面时，通常的做法是喷涂有颜色的透明涂层，但在这种情况下，吉他的主人觉得之前的漆面做得太过了，因为对他来说太绿了。此外，车身表面没有平整，涂得很薄的漆已经渗入车身和颈部的纹路。
项目计划
这个项目的主要优先事项是在Pelham Blue中重新喷涂吉他，使它看起来更像一个工厂完成。也会有一些遗留物，但目的是让吉他看起来是蓝色的，而不是目前的绿色。
考虑到这些年来在这款火鸟上所做的所有工作，令人惊讶的是它从未被重新设计过。工厂的琴纹现在太低了，无法演奏干净的琴弦弯曲和可控的颤音，所以我要用复古风格的线来重新装饰一下。在这个过程中，我也会调平指板。
可以理解的是，现在的主人对蒙蒂p -90的声音表现很满意，但我将老化的螺丝和盖子，给他们一个古老的古铜色。线路很好，但我会找一些复古风格的陶瓷电容器让一切都复古。
当增加了额外的调谐器，桁架杆盖被削减，以适应新的调谐器轴套，所以我必须想出一个办法来纠正这一点。当然了，我还会重新装上包裹物然后再去弄点金属遗物。
这不会是禁因的恢复。相反，我将采取更务实的方法，使用复古和repro零件的组合，以增强可玩性和复古氛围 - 但不打破银行。
担心第一次
咀嚼吉他涉及很多剪刀和锉刀，以使末端与围栏的边缘齐平，并且几乎不可能在不移除一些表面的情况下实现。由于我将要重新涂抹这吉他，因此事先做刷子是有意义的。
取代了几个老式吉布森的工厂褶皱，我确定了他们安装了隐藏胶水。胶水不粘附在FRETWIRE上，但它与FRET槽的侧面上的木材粘合，并设置很难填充任何间隙并牢固地握住电线。如果你试图直接拖动烦恼，你很可能会损坏脚板。
诀窍是用烙铁加热每个褶皱，并沿着褶皱运行一些焊料，有助于转移热量。胶水迅速软化并开始从FretWire下面冒出冒泡，并在胶水仍然柔软时拉动褶皱，确保您可以获得更清洁的提取。
一旦我把所有的微格都移走了，半径测量仪就能确定这个指板有一个9。5英寸的曲线。调整桁架杆，使颈尽可能直，我取下螺母，然后将一些240-粗胶纸贴在一个长半径的块上，并调平“板”。我最关心的是获得烦恼槽关卡的顶部，烦恼之间的任何低点都可以不受影响，因为它们不会对可玩性产生负面影响。
一旦我用直边确认了指板是水平的，我就用手轻轻地打磨板，从400砂纸打磨到8000砂纸，这样可以让紫檀木看起来非常光滑。在这一点上，槽塞满了新鲜的锯末和旧的胶水残渣。我过去用手锯清理槽，但我现在用一个StewMac refret锯。灰尘很容易就会出来，你可以听到水晶胶被移动时发出的嘎吱声。
所有者已经指定了斯威式媒体/中型FRETWIRE（第0148项），这非常靠近Vintage Gibson规范。用异丙醇擦拭它们以除去任何油和污垢后，我通过我的摩托弯曲工具运行三个24英寸长度以匹配“电路板半径”。接下来，为了帮助Fretwire座椅平板电路板，我使用三角文件非常略微打开FRET插槽的顶部。
这些天，我倾向于将FRET压入Fretboards而不是锤击它们，并且我经常使用附着在大G-Clamp上的烦恼性。您可以相当便宜地购买它们，一旦您习惯使用它们，它们非常有效且易于控制。
在安装每一个凹槽之前，我用鱼胶把它们粘在凹槽里。鱼胶的性能很像皮胶，但优点是它在瓶子里是液态的，而且不需要加热。胶水干得很慢，所以我安装了一半的凹槽然后用半径为9.5英寸的块把它们固定住。在胶水整夜凝固后，所有的凹槽感觉非常牢固。
一旦这个过程已经被重复的剩余的凹槽，我剪掉多余的和锉刀的末端使用凹槽斜角工具。从颈部向下看，新烦恼看起来完美水平。我决定用一些桃花心木贴面在螺母上垫上垫片，然后把吉他的弦重新编好。经过桁架杆的调整和快速设置，我很高兴地发现，这些frets不需要升级和加冕。我之所以能做到这一点，是因为我花了时间先把指板弄平，而磨纹线与老式老虎机完美匹配。
在桥上
经过与业主协商，我们决定用沙子打磨车身的前部，以确定最初安装的桥的类型，从而确定型号。他想把吉他恢复到原来的规格，他对桥的选择取决于结果。在一个轨道砂光机和一个平面砂光块上花费一个小时后，一切都显露出来了。
这只吉他最初有一个涉嫌桥梁，我现在有信心我恢复了一个1965年的非反向Firebird I.衬套孔用桃花心木插头专注地填充，无论是谁实现了完美的契合和以谷物为导向谷物。这种情况下的插头通常通过完成来展示，但这些是完全看不见的。所有其他孔都不能说，插入不同类型的木材。
我将填补目前的桥套管孔和钻出原来的套管孔，以恢复包装。不过，我不会使用老式的“闪电”电桥，而是会使用普通g型的补偿。
扶正路由
我之前提到的是，拾取腔中的原始步进路线图案损坏到一对拔轮胎的清晰空间。要完成项目的这一部分，我决定恢复原始外观，希望它会阻止任何人再次拟合全尺寸的拔管。
这把吉他带着它的p -90在弹簧上弹来弹去，但只要有可能，我更喜欢把肥皂棒p -90放在木垫片上。恢复p -90所坐的平台是实现这一点的唯一途径。桥那边的凸起部分失去了上面的台阶，但其他部分完好无损。我可以用数字卡尺来确定缺失部分的原始尺寸和位置。颈部侧台阶区和腔体桥缘受损较严重，但高度应一致。
我用双面胶带将胶合板带粘在身体上作为我的路由器的平台，我设置了略微深度以浏览桥梁侧的顶部 - 足以暴露清洁的木材。颈侧步骤和桥接步骤几乎脱脂，几乎呈腔的底部。
我把红木块切成合适的大小，粘在原来台阶的树桩上，然后用我的路由器把它们切成正确的高度。切割出两条更薄的红木条，粘在新的台阶上，一旦调平，一切看起来就像原来一样。一旦吉他被重新喷涂，修复过程应该是看不见的。我们将很快重新审视这个项目，以记录重新喷涂、保存和重新组装，所以请继续关注。
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